Le premier modèle électrifié de BMW M achève sa dernière étape de développement. La combinaison du groupe motopropulseur hybride M de 650 ch 480 kW et des suspensions M spécifiques ouvre la voie à une expérience de conduite époustouflante. La synthèse de en quelques lignes Première BMW M Hybride essence / électriqueMoteur v8 de 650 ch associé à un moteur électrique pour un couple de 800 Nm4 énormes pots d’échappement donnent le tonProduction en en décembre 2022 aux Etats UnisTransmission 4 roues motrices M xDrive avec blocage du différentiel arrièreEnviron 80 km d’autonomie en électriqueRépartition des masses 50/50 et suspension SelectDrive M ProLe tarif n’est pas encore connu Notons que par rapport ce qu’avait annoncé BMW en novembre 2021 la moteur de la BMW XM a perdu » 100ch, il était censé faire 750 ch comme annoncé par BMW et n’en fait finalement que » 650. Cela devrait être amplement suffisant surtout avec le couple instantané de l’électrique mais cette petite touche de folie avec 750 ch me plaisait bien. Pour en savoir plus voici toutes les informations disponibles à date Ses lignes restent encore cachées sous un épais camouflage, mais ses formes athlétiques sont déjà perceptibles et les performances exceptionnelles de la nouvelle BMW XM* font de chaque essai une expérience unique, même pour les professionnels chevronnés. Dans le cadre des tests dynamiques, le premier modèle électrifié de BMW M GmbH achève actuellement la phase finale de son processus de développement. Quelques mois seulement après la présentation de la BMW Concept XM, les prototypes du futur modèle de série démontrent, déjà, le haut niveau de performance du groupe motopropulseur et des suspensions dans le cadre d’un programme d’essais intensif. La BMW XM est prête à redéfinir les standards de performance et de le lancement des modèles M Performance entièrement électriques BMW i4 M50 et BMW iX M60, la BMW XM présente une autre facette de l’électro-mobilité sur le segment des modèles hautes performances avec le premier système de transmission M hybride. Un moteur essence V8 récemment développé, conjugué à un moteur électrique, libèrent une puissance de 650 ch 480kW. Le couple combiné est de 800 Nm. Sereine en toutes circonstances, la puissance est transmise efficacement aux roues grâce au premier système de transmission à quatre roues motrices M xDrive spécifique aux motorisations hybride, pour une mise en action immédiate. Le compte à rebours est lancé avant la première mondiale de la BMW XM Ce dernier accompagne parfaitement les nombreuses activations marquant le 50ème anniversaire de BMW M. La production en série débutera en décembre 2022, à l’usine américaine de BMW Group à Spartanburg. Avec les débuts de la BMW XM à la fin de cette année si spéciale pour notre marque, nous regardons vers l’avenir, où BMW M continuera de se démarquer et à repousser les limites », déclare Franciscus van Meel, président du conseil d’administration de BMW M GmbH. L’électrification nous offre de nouvelles possibilités de démontrer que cette sensation M est inimitable et qu’elle doit perdurer. Quelle que soit l’énergie utilisée, nos modèles hautes performances continueront de revendiquer ce caractère M unique et authentique. » Pour les essais routiers, les ingénieurs de développement et d’essai ont établi un plan de route particulièrement exigeant et varié La synergie intelligemment orchestrée entre le nouveau moteur V8 et le moteur électrique particulièrement puissant, peut ainsi être testée et optimisée dans diverses conditions des vitesses raisonnables sur autoroute aux routes de campagne sinueuses, en passant par le trafic urbain. Les paysages montagneux escarpés et les lacets étroits offrent le terrain idéal pour démontrer le potentiel de dynamisme de conduite du système M xDrive, y compris le blocage de différentiel à commande électronique dans la transmission de l’essieu arrière. Avec une autonomie électrique d’environ 80 kilomètres en cycle combiné WLTP, la nouvelle BMW XM est à l’aise en toutes circonstances Sur des trajets du quotidien comme sur de plus longues distances avec une conduite presque silencieuse et sans émissions locales. La spontanéité du moteur électrique est stupéfiante. En mode 100 % électrique, sa puissance instantanée assure une accélération nouvelle BMW XM a été conçue comme une pure BMW M ce qui explique sa répartition idéale de la charge sur les essieux 5050 et sa technologie de suspension. La nouvelle BMW XM est équipée de série d’une suspension SelectDrive M Pro. Celle-ci comprend également des ressorts spécifiques et des amortisseurs à commande électronique ainsi que, pour la première fois sur un modèle BMW M, un système électromécanique de stabilisation du roulis à technologie 48 volts. Avec la fonction supplémentaire Active Roll Comfort, les suspensions réduisent les mouvements de roulis causés par les aspérités de la chaussée et ajustent, dans le même temps la hauteur de caisse du côté qui subit les irrégularités de la route. La direction ActiveDrive à 4 roues directrices, pour la première fois sur un modèle développé par BMW M, fait également partie de la dotation de série. Celle-ci favorisant l’agilité et la précision dans les virages ainsi que la stabilité lors des changements de voie. L’alliance du système de freinage M, spécifique pour ce nouveau modèle, ainsi que les jantes M en alliage léger Jusqu’à 23 pouces en option, offre à la nouvelle BMW XM une précision redoutable même lorsqu’elle est poussée dans ses derniers retranchements. Elle excelle également par son confort au quotidien et sur de longues distances. L’équilibre subtil entre les performances et le confort de conduite a pu être trouvé dans le cadre de ce programme d’essais intensifs répétés quotidiennement. Les ingénieurs d’essais à bord de ce modèle de pré-série enregistrent avec précision la façon dont les systèmes de suspension réagissent aux ornières, aux bosses ou aux portions de routes dégradées, ainsi que l’assurance avec laquelle ces suspensions maîtrisent les changements de direction soudains – comme les changements de voie impromptues – ou les longues descentes exigeant une forte décélération. La symbiose du moteur thermique et du moteur électrique a également été perfectionné, de la même manière que l’ont été les suspensions pour une nouvelle forme de performance typiquement BMW Press Group Et du côté du design ? Rappelons nous simplement que son concept présenté en 2021 ressemblait à celui visible ci-dessous. Les échappements au moins sont relativement fidèles sur le modèle de série. Pour le reste il faudra patienter encore un vous, que pensez-vous de cette nouvelle BMW XM, la première M des temps modernes touchée par l’électricité ? .

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KawasakiZ 900 2019 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Le réveil d'une lignée Roadster La lignée "Z" de Kawasaki est inscrite au panthéon de la moto. L'épopée a commencé en 1973, avec la sortie de la légendaire Z900 Z1. Annonciatrice d'une nouvelle ère et d'un succès commercial phénoménal, elle fut le tout premier gros 4 cylindres 4 temps de la marque. L'apogée de la lignée s'est bien sur faite avec l'incontournable Kawasaki Z750. Modèle le plus vendu en France cinq années consécutives, la recette de sa réussite était simple. Une grosse gueule, un gros moteur, et une cylindrée "batarde" entre 600 cm3 et 1000 cm3. Oui mais voilà, depuis l'avènement de la Z750 en 2012, l'eau a coulé sous les ponts, emportant avec elle les références de cylindrée et la suprématie de la lignée. La Z relève la tête et bombe le torse, son design parle pour elle. Moins ramassé sur l'avant, elle semble se redresser fièrement, revigorée par de véritables évolutions. La lourdeur n'est plus légion, sa ligne est fine et athlétique. Les formes et leurs reliefs sont très travaillés. L'ensemble est à la fois galbé et aiguisé. Le design a toujours été l'atout majeur des "Z". Alors elle reprend la forme en croissant de l'optique de sa devancière, qui lui permit notamment de se vendre comme des petits pains... La croupe est élancée et très aérienne. Placé haut, elle brille et attire l'oeil grâce au dessin de son feux AR, illuminé par des leds formant un "Z". Le compteur est aussi une franche réussite. On y trouve un indicateur de rapport engagé, trois modes d'affichage, un shiftlight et l'habituel témoin d'éco-conduite Kawasaki. Une aiguille numérique indique le régime sur un baromètre analogique du plus bel effet. La grosse évolution, pour ne pas dire révolution, est l'adoption d'un cadre treillis tubulaire. Cette structure en a surpris plus d'un, la première fois que Kawa' en a fait l'usage sur sa sulfureuse H2R. Il semblerait que les coûts de développement n'ont pas été vain la cousine Z650 l'endosse également. Cette armature permet un gain de poids notable. Le cadre pèse seulement kilos et annonce un châssis beaucoup plus rigide et rigoureux. Il est secondé par un nouveau bras oscillant fluet et basic, également plus léger ainsi qu'une fourche de bon diamètre, qui conserve ses dimensions de 41 mm. Comme la Z1000 et la Z800 avant elle. En outre, la position de conduite évolue vers moins de sportivité. Auparavant très portée sur l'avant, le nouveau guidon plat et ouvert, ainsi que le triangle selle/repose pied/guidon, ramène le torse sur l'arrière. Ce qui est une bonne nouvelle pour nos poignets ainsi que pour la maniabilité. La partie arrière du réservoir s'est vu affiné et lui profite également. Les jambes seront moins écartées, cela permettra aussi aux plus petits d'entre nous de poser les pieds par terre, bien aidé par une selle rabaissée à 795 mm. Alors, qu'en est-il de la motorisation ? Et bien on a franchi un nouveau cap. Oubliez la règle des cylindrées "batardes" proposant un compromis entre 600 et 1000cm3. L'heure n'est plus au compromis ! C'est donc tout naturellement que la Z900 reprend les bases de sa grande soeur Z1000, la réduisant à 948 cm3. Petite anecdote, le bloc de cette moyenne Z offre quasiment la même cylindrée que la première Z 1000 de 2003 948cc / 953 cc et à peine 2 chevaux de moins. Aujourd'hui, entre la Z 900 et la 1000, l'écart a pris un autre sens. A son aînée, elle offre 142 chevaux pour 221 kilos, et pour elle 125 poulains pour 210 kilos. C'est tout à fait honorable, car malgré sa cylindrée elle n'a pas comme vocation d'aller affronter les roadsters 1000 les plus affûtés du marché BMW S1000R, MT-10 et compagnie. Cette tâche incombe à la "Z 1000", qui pour l'instant 2017 ... se fait sérieusement molester. Mais là n'est pas la question, elle, se bat contre la dissidente MT-09 et son trois-cylindre sur-vitaminé. La sonorité a été retravaillée pour la rendre plus intimidante, mais aussi plus envoutante pour les oreilles de son conducteur. L'entrée de la boite à air ayant été malicieusement tournée vers le pilote. De quoi profiter de la symphonie de l'orgue à quatre voies en toute quiétude !Les Z n'ont jamais été des références de dynamisme. Volontaires mais pataudes, la lourdeur de leurs châssis demandait de l'investissement pour être emmené à bon rythme. Et la maison ne faisait pas crédit, si on n'y mettait pas du siens elles étaient diablement engourdies. Ce fut également le cas pour la remplaçante de la 750, la Z800. Au demeurant une très bonne moto, on ne peut pas dire que ce passage de flambeau ait été une réussite étincelante. L'échange de témoins s'est fait sans réel habilité, les verts s'étant un peu assoupis sur ce relais. Mais l'heure de la sieste est révolue, vive la nécromancie, voici le réveil d'un patronyme antédiluvien, avec la Z900 !Depuis 2018, il existe une version 70 kw afin de pourvoir la brider à 35 kw et ainsi la proposer aux permis à jour du 19 novembre 2017 Après un joli démarrage commercial en 2017, la jeune carrière de la Kawazaki Z900 a été entachée par une campagne de rappel lancée par le constructeur nippon. En cause, un soucis sur la fixation de l'amorto. Dixit Kawa sur les Z900 ZR900B de 2017 et sur quelques 2018, les trous de fixation de la biellette d’amortisseur sur le cadre peuvent s’ovaliser si l’amortisseur arrière arrive anormalement en butée. Pour remédier à ce problème, une campagne de rappel est lancée pour vérifier le cadre et ajouter des renforts entretoises. Dans de rares cas, le cadre devra être remplacé. »Plage des numéros de série des machines concernées ZR900BH JKAZR900BBDA00111 à JKAZR900BBDA27835ZR900BJ JKAZR900BBA000002 à JKAZR900BBA001413 ZR900AH JKAZR2A1?HDA11391 à JKAZR2A1?HDA25359ZR900BH JKAZR2B1?HDA01161 à JKAZR2B1?HDA27203ZR900BH JKAZR900BHDA11701 à JKAZR900BHDA27428ZR900BJ JKAZR2B1?JA000017 à JKAZR2B1?JA001415Remima - Photos constructeur L'aspect technique Kawasaki Z 900 2019 Chassis Cadre Cadre tubulaire en acier Réservoir 17 litres Hauteur de selle 795 mm Longueur 2 070 mm Largeur 820 mm Hauteur 1 065 mm Empattement 1 450 mm Poids en ordre de marche 210 kg Assistance au freinage ABS Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb 120 mm 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Pression bars Transmission Boite à 6 rapports , manuelle secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 140 mm 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston Roue AR 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Pression bars Moteur 4 Cylindres en ligne , 4 temps Refroidissement par eau Injection Ø 36 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 948 cc x 56 mm 125 ch à 9 500 tr/min 10 mkg à 7 700 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Galerie Millésimes Comparer Comparer la Z 900 face à ses concurrentes Accélération Kawasaki Z 900 2019 Non communiqué Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué Aprilia 900 Shiver 2019 Non communiqué Ducati 821 Monster 2019 Non communiqué BMW F 800 R 2019 3,90 s Suzuki GSX-S 750 2019 Non communiqué MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 Non communiqué Triumph 765 Street Triple S 2019 Non communiqué Honda CB 650 R 2019 Non communiqué KTM 790 Duke 2019 Non communiqué Consommation Kawasaki Z 900 2019 Non communiqué Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué Aprilia 900 Shiver 2019 5,30 l/100km Ducati 821 Monster 2019 5,40 l/100km BMW F 800 R 2019 4,80 l/100km Suzuki GSX-S 750 2019 4,90 l/100km MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 5,60 l/100km Triumph 765 Street Triple S 2019 4,70 l/100km Honda CB 650 R 2019 4,90 l/100km KTM 790 Duke 2019 4,40 l/100km Kawasaki Z 900 2019 Non communiqué Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué Aprilia 900 Shiver 2019 283 km Ducati 821 Monster 2019 306 km BMW F 800 R 2019 313 km Suzuki GSX-S 750 2019 327 km MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 295 km Triumph 765 Street Triple S 2019 370 km Honda CB 650 R 2019 314 km KTM 790 Duke 2019 318 km Couple Kawasaki Z 900 2019 10 mkg Yamaha 850 MT-09 2019 8,90 mkg Aprilia 900 Shiver 2019 9,17 mkg Ducati 821 Monster 2019 8,80 mkg BMW F 800 R 2019 8,80 mkg Suzuki GSX-S 750 2019 8,30 mkg MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 8,46 mkg Triumph 765 Street Triple S 2019 7,50 mkg Honda CB 650 R 2019 6,60 mkg KTM 790 Duke 2019 8,80 mkg Puissance Kawasaki Z 900 2019 125 ch Yamaha 850 MT-09 2019 115 ch Aprilia 900 Shiver 2019 95 ch Ducati 821 Monster 2019 109 ch Suzuki GSX-S 750 2019 114 ch MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 110 ch Triumph 765 Street Triple S 2019 113 ch Honda CB 650 R 2019 95 ch KTM 790 Duke 2019 105 ch rapport Poids / Puissance Kawasaki Z 900 2019 Non communiqué Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué Aprilia 900 Shiver 2019 2,09 kg/ch Ducati 821 Monster 2019 1,66 kg/ch BMW F 800 R 2019 Non communiqué Suzuki GSX-S 750 2019 Non communiqué MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 1,59 kg/ch Triumph 765 Street Triple S 2019 1,47 kg/ch Honda CB 650 R 2019 Non communiqué KTM 790 Duke 2019 1,61 kg/ch Vitesse Kawasaki Z 900 2019 220 km/h Yamaha 850 MT-09 2019 230 km/h Aprilia 900 Shiver 2019 220 km/h Ducati 821 Monster 2019 220 km/h BMW F 800 R 2019 200 km/h Suzuki GSX-S 750 2019 220 km/h MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 237 km/h Triumph 765 Street Triple S 2019 230 km/h Honda CB 650 R 2019 200 km/h KTM 790 Duke 2019 200 km/h Comparateur Occasions Actus

Le trafic de stupéfiants désigne le commerce illégal de substances psychotropes. Les sanctions pénales encourues sont très lourdes – en particulier pour les grossistes ». Voici ce qu’il faut savoir sur le trafic de stupéfiants et les peines encourues par leurs auteurs. Pour plus d’informations, l’assistance d’un avocat spécialiste en droit pénal vous sera utile. Qu’est-ce que le trafic de drogue ? Quelles sont les peines encourues par les trafiquants de drogue ? À RETENIR Qu’est-ce que le trafic de drogue ? Le terme trafic de drogue ou de stupéfiant » regroupe la fabrication, la production, l’exportation, l’importation, le transport, la détention, la cession, l’offre, l’acquisition ou l’utilisation excepté la consommation illicite de drogues ou stupéfiants. Ainsi, sachez que le trafic de drogue n’implique uniquement pas la vente de produits stupéfiants et que les différents actes cités ci-dessus sont passibles de sanctions pénales. Vous suspectez un trafic de drogue dans votre voisinage ou votre entourage ? Découvrez quelques points essentiels à savoir sur cette pratique illégale. Besoin d'un avocat ? Nous vous mettons en relation avec l’avocat qu’il vous faut, près de chez vous Trouver mon Avocat Trafic de stupéfiants définition Le trafic de stupéfiants désigne le commerce illégal de substances psychotropes. On parle aussi parfois de narco-trafic ». Au niveau mondial, le trafic de stupéfiants représente un marché considérable, malgré les lois et accords internationaux mis en place pour le limiter. En France, le trafic de drogues désigne le fait d’acheter ou de revendre des substances psychotropes illégales, mais aussi le fait de produire, d’importer, d’exporter, de transporter ou de détenir de la drogue. Le trafic de stupéfiants n’en concerne donc pas seulement le commerce de stupéfiants. Le cannabis, sous toutes ses formes beuh, résine…, est un stupéfiant interdit en France. Sa production, sa consommation et son trafic peuvent faire l’objet de condamnations pénales article R 5132-86 du Code de la santé publique. Il faut savoir que selon l’article du Code de la santé publique, les stupéfiants désignent des plantes, préparations ou substances vénéneuses. Il existe également une liste des drogues interdites par la loi émanant d’un arrêté ministériel du 22 février 1990. En plus du cannabis, cette liste cite également d’autres drogues telles que la cocaïne, les psychostimulants, les drogues hallucinogènes, les opiacés ou encore la MDMA et bien d’autres. Bon à savoir Les sanctions pénales prévues pour le trafic de stupéfiants sont très lourdes. Leur niveau dépend de l’importance du trafic, mais aussi des personnes petits dealers vs gros trafiquants. Points clés à retenir Le trafic de drogue ne concerne pas que la vente. Il englobe aussi la production, l’exportation, l’importation, le transport ou encore la détention de produits stupéfiants ; Les sanctions liées au trafic de drogue sont très lourdes, notamment pour les gros trafiquants. Trafic de stupéfiants les sanctions pénales prévues par la loi Il faut bien distinguer les petits trafiquants de stupéfiants des gros trafiquants. Les petits dealers sont ceux qui offrent de manière illégale des stupéfiants à des particuliers en vue de leur consommation personnelle commerce de détail. Ils risquent une peine de prison de 5 ans et une amende de 75 000 euros d’amende. Attention, cela concerne aussi le trafic de stupéfiants entre amis ou entre connaissances. Les peines maximales sont portées à 10 ans de prison si la drogue est commercialisée à des mineurs ou au sein/aux abords d’établissements scolaires. Les gros trafiquants trafic de gros encourent des peines beaucoup plus lourdes, dont voici la liste 10 ans de prison et 7 500 000 euros d’amende en cas d’importation, d’exportation, de transport, de détention, d’offre, de vente et/ou d’achat de stupéfiants. 20 ans de réclusion criminelle et 7 500 000 euros d’amende en cas de production ou de fabrication illicite de stupéfiants. La durée de la peine de prison est portée à 30 ans en cas de trafic en bande organisée. 30 ans de réclusion criminelle et 7 500 000 euros d’amende en cas d’importation ou d’exportation de stupéfiants en bande organisée. La provocation à l’usage de stupéfiants publicité, incitations… est également sanctionnée par la loi. La sanction pénale peut atteindre 5 ans de prison et 75 000 euros d’amende. Le fait de délivrer des stupéfiants au moyen de fausses ordonnances, d’ordonnances de complaisance ou encore de facilitation d’usage illicite de stupéfiants, et ce, par n’importe quel moyen, est également passible de peines équivalentes à 10 ans de prison et 7 500 000 euros d’amende. Concernant la consommation de stupéfiant, sachez qu’elle peut être punie par le versement d’une amende forfaitaire de 200 euros 450 euros pour l’amende majorée et 150 euros pour l’amende minorée. L’acquittement de cette amende évite les poursuites judiciaires. Toutefois, dans le cas d’un non-paiement, un procès devant le tribunal correctionnel peut avoir lieu et l’usager peut risquer une amende pouvant aller à 3 750 euros et jusqu’à 1 an de prison. Bon à savoir Les sanctions pénales pour trafic de stupéfiants peuvent être assorties de peines complémentaires comme des interdictions professionnelles interdiction d’enseigner par exemple. Points clés à retenir Les gros trafiquants de drogue en bandes organisées risquent les peines maximales prévues par la loi ; Les petits trafiquants risquent des sanctions sévères en cas de vente à des mineurs. Pour conclure, sachez que la règle en termes de sanctions pour trafic de drogue est plutôt variable, puisque l’objectif est toujours le même, soit protéger la santé publique. Ainsi, plus le trafic est majeur et plus il sera prouvé que l’individu y a joué une fonction clé, plus la sanction risque d’être sévère. D’un autre côté, il faut aussi savoir que l’élément déterminant sur lequel les magistrats vont se baser n’est pas uniquement la quantité de drogue saisie. En effet, ces derniers peuvent aussi prendre en compte divers éléments d’enquête tels que des indices, des écoutes téléphoniques, une géolocalisation en temps réel, des bornages ou encore des déclarations issues de l’individu interpellé ou d’autres personnes plus ou moins impliquées dans l’affaire. La question pour les juges sera alors de connaitre et de définir si les produits saisis sont destinés au trafic ou à l’usage personnel. Dans le cas d’un trafic, le concerné risque généralement la prison ferme. Pour des informations plus détaillées, il est conseillé de se tourner vers un avocat spécialisé en droit pénal.

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