RechercheC4 Picasso II 1.2THP 130 Turbocompresseur. 1

Equipements Aucun équipement Infos consomation Emission CO2 116 g/km Infos pratiques Localisation SAINT-VALLIER 26 Kilométrage 66 200 Km Millésime 2016 Mise en circulation 09/06/2016 Énergie Essence Sellerie Tissu Puissance fiscale 7 cv Couleur Blanc Nombre de porte 5 Nombre de place 5 Boite de vitesses Manuelle Puissance 130 ch Véhicules similaires Citroën C4 PICASSO THP 130 ch FEEL EDITION Kilométrage 66 200 Km Millésime 2016 Mise en circulation 09/06/2016 Énergie Essence Boite Manuelle Porte 5 Couleur Blanc Puissance fiscale 7 cv Puissance 130 ch Sellerie Tissu Localisation Saint-Vallier 26 Prix 12 990 € VENDU ! Référence réf. 422680-DEP663-STV Info vendeur Carslift Saint-Vallier Info société Carslift Saint-Vallier Inscrit depuis le 12/06/2019 Contacter 6, Avenue de Quebec, 26240 SAINT-VALLIER Horaires d'ouverture Lundi 9H-18H Mardi 9H-18H Mercredi 9H-18H Jeudi 9H-18H Vendredi 9H-18H Samedi 10H-17H Dimanche Fermé Services Vente de véhicule neuf Vente de véhicule d'occasion Vente de véhicule 0 kilomètre Reprise de véhicule Véhicule particulier Véhicule utilitaire Véhicule société Véhicule électrique Véhicule hybride Véhicule de Prestige Carte grise Extension de garantie

Faceà face technique entre : Peugeot 2008 1.2 e-THP 130 et Citroen C4 Picasso 1.6 VTI. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! CITROËN C4 PICASSO PURETECH 130 – Le C4 Picasso restylé modifie peu son design mais fait le plein de technologie et propose désormais une boîte automatique avec l’excellent turbo essence de 130 ch. L’essai par Maxime Fontanier. CITROËN C4 PICASSO PURETECH 130 – Un tableau réussi n’a pas besoin de retouches. Le Citroën C4 Picasso se contente donc de subtiles modifications de sa calandre et de ses boucliers, avec des pourtours d’antibrouillard chromés, que seuls les spécialistes sauront remarquer. Les jantes arborent de nouveaux dessins et des feux arrière à effet 3D sont intégrés en série sur le haut de gamme Shine ou en option 350 € sur la finition intermédiaire Feel. La principale évolution concerne l’instrumentation numérique en position centrale, désormais dotée d’un grand écran couleur de 12 pouces, et l’ensemble multimédia aux fonctions plus nombreuses. L’écran de contrôle tactile de 7 pouces dispose désormais de raccourcis plus intuitifs et intègre les systèmes Miror Link Android et Apple Carplay IOS pour afficher les menus de son téléphone. La navigation par GPS évolue également en profitant du système Tom Tom 3D qui figure parmi les meilleurs du moment. Si l’accès aux différentes fonctions est plus facile que sur l’ancienne génération, l’ergonomie reste critiquable. Le volant comporte toujours des milliers de boutons et le levier de vitesses de la boîte automatique en forme de cuillère derrière le volant n’est pas dès commodes à manipuler. Il arrive ainsi qu’on enclenche les essuie-glaces en voulant passer la marche arrière ou que l’on trifouille nerveusement la commande pour se mettre en mode parking. Le démarrage et l’arrêt du moteur sans clef nécessite aussi parfois de s’y reprendre à plusieurs fois. Des détails auxquels on s’habitue sur le long terme mais qui sont très agaçants au premier abord. Si la disposition des commandes reste discutable, la présentation et l’aménagement intérieure du C4 Picasso mérite les plus vifs applaudissements. Matériaux de qualité, grandes surfaces vitrées, rangements à foison le monospace aux chevrons est un agréable cocon. Les trois sièges arrière indépendants, coulissants, inclinables et rabattables à plat donnent l’exemple en matière de modularité. Et si les assises arrière sont un peu courtes et fermes pour des adultes, elles libèrent un bel espace aux jambes d’autant qu’aucun tunnel ne pénalise la place du milieu. Le généreux coffre de 537 litres brille aussi par ses formes régulières et son seuil de chargement bien bas. Avec le l turbo essence de 130 ch et le boîte automatique EAT6, le Picasso revendique moins de 1300 kg à vide et procurent donc des performances satisfaisantes. Il parvient même à devancer un Scénic de même puissance en boîte manuelle. La direction du monospace Citroën n’est pas d’une précision chirurgicale et la prise de roulis en virage serré est assez marquée. Mais le comportement demeure toujours très sécurisant et les suspensions filtrent bien les chocs. Un peu sonore à l’accélération, le petit moteur à trois cylindres se fait oublier à vitesse stabilisée sur voie rapide. La boîte automatique participe grandement au confort de conduite mais n’est pas calibrée pour une conduite énergique. Dépourvue de mode Sport, elle tend à conserver trop longtemps un rapport engagé après une forte accélération. Un mode manuel permet toutefois de la corriger et jouer du frein moteur sur une descente de col. Citroën a profité de cette évolution pour recevoir le freinage automatique d’urgence et optimiser ses aides à la conduite. Les avertisseurs de franchissement de ligne et de surveillance d’angle mort peuvent par exemple intervenir sur la direction pour remettre le véhicule dans sa voie. Durant notre essai en Île-de-France, la consommation moyenne oscillait autours des 8 l/100 km ce qui reste fort raisonnable au regard des performances de ce monospace très accueillant. Citroën C4 Picasso PureTech 130 notre avis, notre verdict Même si la boîte EAT6 n’est pas hyper réactive, elle bonifie l’agrément de conduite du Picasso avec le moteur turbo essence. Bien remis à jours, le monospace français peut rivaliser face au nouveau Scénic certes plus incisif mais moins performant et pratique. Citroën C4 Picasso PureTech 130 fiche technique Moteur 3 cylindres turbo essence 1199 cm3 Puissance 130 ch à 5500 tr/mn Couple 230 Nm à 1750 tr/mn Poids 1298 kg Conso. Mixte 5,1 l/100 km 0 à 100 km/h 10,2 s CO2 115 g/km Prix de 25 950 € à 32 450 € A voir sur L’essai vidéo du nouveau Renault Scenic Nouveau Renault Scenic 4 vs. Citroën C4 Picasso [COMPARATIF VIDEO] design, intérieur… Au volant du BMW Série 2 A lire sur
C41.2 E-thp 130 Confort 2014 La cote de votre Citroen C4 1.2 E-thp 130 Confort 2014 est de 8 500 € à la date du 30/07/2022 pour un kilométrage standard de 94 000 km .
Sí, los motores de gasolina ya son contemplados como una posibilidad de compra real en todos los segmentos. Incluso ocurre con los monovolúmenes, tradicionalmente coto de los diésel. Un ejemplo de ello son los Citroën C4 Picasso con motores como los PureTech y el THP como alternativa a los Diesel BlueHDI. 14 de agosto de 2017 0842 CET Citroën C4 Picasso PureTech 130 vs Grand C4 Picasso THP 165 ¿cuál es mejor? Las ventas de los motores de gasolina se disparan. No hay mes en el que no suban y, consecuentemente, los Diesel —otras propuestas, como los de combustibles alternativos, los sistemas de propulsión híbridos y los eléctricos son, aun creciendo espectacularmente, testimoniales en números absolutos— ceden terreno. Así, aunque siguen como los más vendidos en el acumulado de 2017, en los dos últimos meses de junio y julio de 2017 las matriculaciones de coches de gasolina han superado a las de Diesel. Al margen de cómo se comporta el mercado, ya han sido varios los fabricantes que han afirmado que, en la próxima generación de sus modelos, su oferta gravitará en torno a la gasolina porcentualmente, la repercusión en coste de esa central química para limpiar el gas que sale del motor diésel es descomunal respecto al precio del vehículo. Al margen de la percepción colectiva de lo que repercute en la salud la masiva emisión de partículas y óxidos de nitrógeno; la amenaza de la imposición de restricciones y penalización de uso para los diésel en determinadas zonas o, incluso, la de incorporar dispositivos a viejos motores para reducir su impacto medioambiental —algunos gobiernos regionales en Alemania lo estudian— pesa sobre este cambio de tendencia. Entre otros aspectos, que algunos compradores sopesan, está la certeza de lo que suponen para los precios de compra y mantenimiento, por ejemplo, esos costosos equipos de depuración de gases. Así, aun cuando el esfuerzo de los fabricantes por ofrecer motores diésel de bajo impacto medioambiental ha sido enorme, secundado por las administraciones que premiaban impositivamente su compra por sus menores valores de CO2 liberado; las miradas hoy están sobre la gasolina. Más cuando entre estos cada vez se alinean propuestas más competitivas en términos de rendimiento; hasta tal punto que el ya famoso “downsizing” ha supuesto una revolución para este tipo de propulsores, cada vez más competentes. PRESTACIONES Citroën C4 Picasso PureTech 130 EAT6 Citroën Grand C4 Picasso THP 165 EAT6 Acel. 0-100 km/h 10,1 s 9,2 s Acel. 0-1000 metros 31,7 s 30,3 s Sonoridad 100 km/h 66,1 dBA 65,5 dBA Sonoridad 120 km/h 69,1 dBA 67,9 dBA Frenada desde 120 km/h 53,8 m 54,2 m Peso en báscula kg kg Tres por tres Hoy, el monovolumen más demandado en España es el Citroën C4 Picasso. Responde a una tipología siempre muy abocada al diésel por su consumo, a igualdad de motor, con otros vehículos de menor superficie frontal y masa. También por una mayor vocación viajera que, por ejemplo, compactos como los C4 y C4 Cactus encuadrados en la misma familia de la casa Citroën. Sin embargo, como alternativa a los motores y BlueHDI, y consciente del incremento del interés por la gasolina, Citroën dota a sus monovolúmenes de interesantes propuestas de este tipo. Las dos primeras, con un propulsor curioso, el PureTech, que resulta ser el único tres cilindros utilizado en un monovolumen; el otro, el THP, en su momento desarrollado por PSA en colaboración con BMW, tan polivalente que está disponible desde en un modelo tan familiar como éste hasta, en variantes de mayor potencia, en los Peugeot 308 GTI. En el primer caso, el de los PureTech, la potencia elegida para el Citroën C4 Picasso es de 110 CV; mientras que el de 130 CV está disponible tanto para esta versión corta» y siempre de cinco plazas, como para su hermano mayor, el Grand C4 Picasso. Este PureTech de 130 CV, además, se puede asociar no sólo con la caja manual de seis marchas —la única transmisión para el 110 CV—, sino también con la EAT6. En el caso del THP este cambio automático con engranajes epicicloidales y convertidor de par es la única opción de transmisión, ya hablemos del Citroën C4 Picasso o de la versión Grand, 16 cm más larga seis de ellos, en la batalla. CONSUMOS Citroën C4 Picasso PureTech 130 EAT6 Citroën Grand C4 Picasso THP 165 EAT6 Consumo en ciudad 8,1 l/100 km 8,8 l/100 km Consumo en carretera 6,5 l/100 km 7,3 l/100 km Consumo medio 7,3 l/100 km 8,0 l/100 km Casos y cosas Para el análisis de los motores de gasolina en estos monovolúmenes hemos seleccionado, los de 130 CV en un C4 Picasso y el de 165 CV en un Grand C4 Picasso. Ambos los mediremos con sus alternativas diésel que son, respectivamente, el BlueHDI de 120 y el BlueHDI de 150CV, los dos diésel disponibles en este monovolumen junto al BlueHDI de 100 CV. Así el PureTech frente al BlueHDI, ambos en el C4 Picasso y combinados con cajas automáticas, hace a este monovolumen notablemente más rápido. Igual que ocurre de comparar, ya sobre el Grand C4 Picasso al THP con el BlueHDI y también idéntico cambio. La superioridad de los motores de gasolina es manifiesta en ambos casos, a razón de casi un segundo sea cual sea la aceleración que elijamos —lo que dice mucho sobre la ventaja que dan estos motores en el mismo momento de la arrancada— y que, incluso, se manifiesta también en los adelantamientos hay un segundo largo en la medición del tiempo que supone pasar de 80 a 120 km/h en el enfrentamiento entre ambas parejas. La ventaja inequívoca de los diésel está, entre los dos motores de menos potencia, en la sonoridad —la arquitectura tricilíndrica impone más decibelios sobre los 120 km/h— o, en mayor medida y como sería de esperar, en el consumo. En este aspecto, el BlueHDI, atendiendo al consumo medio, necesita un 21 por ciento menos de carburante que el PureTech; mientras que la diferencia entre THP y BlueHDI es de un 15 por ciento a favor del último. ESPACIO Citroën C4 Picasso PureTech 130 EAT6 Citroën Grand C4 Picasso THP 165 EAT6 Anchura delantera 147 cm 147 cm Anchura trasera 143 cm 143/115 cm Altura delantera 92-100 cm 92-100 cm Altura trasera 90 cm 91/85 cm Espacio para piernas 62-72 cm 65-80/69-54 cm Maletero 585 litros 135-590 litros Tomando como referencia estos consumos y los precios de tarifa, la amortización del diésel de 120 CV frente a la versión de gasolina de 130 CV se produciría a los km a razón de km/año, durante el quinto año de vida del coche. En el caso del diésel de 150 CV comparado con el de gasolina de 165 CV se alcanzaría a los km, lo que podría ocurrir durante el sexto año. Comparados entre sí los motores de gasolina vaya por delante que el 130 CV se muestra tan voluntarioso como para poner, sino en apuros, sí cerco al de 165 CV. La diferencia de peso de carrocerías avala la distancia en el andar de uno y otro, por delante de la de potencia; con la ventaja de que otro tanto ocurre con las recuperaciones —con el PureTech el C4 Picasso no es lento— y en relación al consumo. ¿Sirve, por tanto, un tres cilindros como éste para un monovolumen como este de Citroën? Sin ninguna duda, más cuando sólo suena más ronco de lo normal a muy bajo régimen —un rumor disipado a las rpm— y, en cualquier caso, se siente suave en cuanto a vibraciones, con una respuesta casi tan eléctrica como la del 165 CV —no cabe duda que más enérgica la de éste— en combinación con la caja EAT6. Ésta apoya con su funcionamiento la mayor suavidad de los motores de gasolina frente a los diésel y lleva al conductor a olvidarse de usar los mandos para cambiar. Eso sí, en el THP, detectamos una alta sensibilidad a la presión del acelerador, de modo que el cambio aparece dispuesto a bajar una marcha rápidamente a poco que interpreta un ligero incremento en el pedal, para así favorecer la respuesta del motor. También te puede interesar Citroën C4 Picasso 5 razones para comprarlo Citroën C4 Picasso BlueHDI EAT6 a prueba un coche familiar ejemplar 5 monovolúmenes recomendables por su relación calidad-precio
Bagued'etanchéité CITROËN C4 | Mon catalogue de pièces | Essence 1.6 THP 155 (156CV, 115kW) Essence 1.2 THP 110 (110CV, 81kW) Diesel 2.0 BlueHDi 135 (136CV, 100kW) Diesel 1.6 BlueHDi 100 (99CV, 73kW) Diesel 1.6 BlueHDi 120 (120CV, 88kW) Catégories. Compartiment moteur Pièces moteur Bague d'etanchéité Jeu de boulons de culasse de cylindre Couvercle de
S'identifier / S'inscrire Accueil marques citroën c4 picasso Citroën C4 picasso avis, fiche technique, motorisations et prix Comme son rival historique, le Renault Scénic, le C4 Picasso se décline en un Grand C4 Picasso, à la carrosserie étirée de 17 cm pour pouvoir transporter jusqu’à 7 personnes, grâce à deux strapontins additionnels. Le monospace à succès repose sur la plate-forme modulaire EMP2 du groupe PSA, reprise, depuis, par la Peugeot 308 et promise à la prochaine génération de 3008. Simplifiée à l’été 2015,la gamme de motorisations accueille deux essence un 3-cylindres PureTech 130 ch et un THP 165 ch, systématiquement couplé à une boîte automatique à 6 rapport, d’origine Aisin. Cette transmission est également proposée sur le plus puissant des diesels, le BlueHDi de 150 ch. L’offre compte aussi un BlueHDi, disponible en 100 ou 120 ch. Voir toutes les actualités Citroën sur c1 c3 c4 cactus c3 picasso c4 picasso c4 nemo c4 aircross c5 0/5 Les grandes dates TECHNIQUE & PERFORMANCES Gammes et prix lancement printemps 2013Gd Picasso automne 2013 puretech 130 Moteur 3-cylindres, 12 soup., turbo, injection directe, 1 199 cm³, 130 ch à 5 500 tr/min, 230 Nm à 1 750 tr/min. Transmission roues AV motrices, boîte 6 vitesses, antipatinage avec fonction neige et glace. Suspensions AV McPherson triang., barre antiroulis, AR traverse déformable. Freins AV disques ventilés, AR disques, ABS, ampli. d’urgence, ESP, frein de stationnement auto., aide au démarrage en côte. Directions crémaillère, assistance variable, ø braquage 10,8 m. Coffre 537 l. Réservoir 57 l. Poids 1 280 kg. Vitesse maxi 196 km/h. Accélération 0-100 km/h 10’’1. Conso mixte 1/100 km 5. Co2 115. grand picasso Ø braquage 11 m. Empat. 284, long. 460, haut. 164 166 avec barres de toit. Coffre 170-575 à 704-1 843 l. 1 351 kg. 187 km/h. 0-100 km/h 12”6. 6,3 l/100 km. 145 g CO2. thp 165 Comme PureTech 130 sauf 4-cyl, 16 soup., 1 598 cm3, 165 ch à 6 000 tr/min, 240 Nm à 1 400 tr/min. Boîte auto. 6 rapports. Récupération d’énergie en décélération. Pneus 205/55 R 17. 1 385 kg. 210 km/h. 0-100 km/h 8”4. 5,6 l/100 km. 130 g CO2 134 avec jantes 18”. Grand Picasso 1 395 kg. 210 km/h. 0-100 km/h 8”7. 5,6 l/100 km. 130 g CO2.134 avec jantes 18”. bluehdi 100 Comme THP 165 sauf T-Diesel, 8 soup., 1 560 cm³, réduction d’oxydes d’azote par AdBlue, 100 ch à 3 750 tr/min, 254 Nm à 1 750 tr/min. Boîte 5 vit. 1 296 kg. 189 km/h. 0-100 km/h 12”7. 3,8 l/100 km. 99 g CO2. bluehdi 120 Comme BlueHDi 100 sauf 1 560 cm³, 120 ch à 3 500 tr/min, 300 Nm à 1 750 tr/min. Boîte 6 vitesses manuelle ou auto. 6 rapports. EAT6 1 320 kg. 189 km/h 188 km/h. 0-100 km/h 11”3 11"2. 3,8 l/100 km. 100 g CO2. Chiffres manuelle/automatique Grand Picasso 1 344 kg. 189 km/h. 0-100 km/h 11”7 11"5. 3,9 l/100 km. 105 g 103 CO2 Chiffres manuelle/automatique bluehdi 150 Comme BlueHDI 120 sauf 1 997 cm³, 16 soupapes, 150 ch à 4 000 tr/min, 370 Nm de 2 000 à 2 500 tr/min. Boîte 6 vit. ou auto. 6 rapports. Pneus 215/50 R 17. 1 415/1 435 kg. 210/207 km/h. 0-100 km/h 9”7/10”1. 4,2/4,5 l/100 km. 110/117 g CO2 113/120 avec jantes 18”. Chiffres man./auto. Grand Picasso 1 430/1 475 kg. 210/207 km/h. 0-100 km/h 9”8/10”2. 4,2/4,5 l/100 km. 110/117 g CO2 113/120 avec jantes 18”. Chiffres manuelle/automatique. c4 picasso essence PureTech 130 stop & start 7 CV 24 400 à 27 850 €THP 165 stop & start EAT6 9 CV 30 350 à 33 450 € c4 picasso diesel BlueHDi 100 stop & start 5 CV 25 400 à 26 950 €BlueHDi 120 stop & start 6 CV 26 400 à 29 850 €BlueHDi 120 stop & start EAT6 6 CV 29 250 à 34 400 €BlueHDi 150 7 CV 31 350 à 34 450 € ; auto. EAT6 8 CV + 1 300 € grand c4 picasso essence PureTech 130 stop & start 7 CV 25 600 à 32 300 €THP 165 stop & start auto. EAT6 9 CV 31 550 à 34 650 € grand c4 picasso diesel BlueHDi 100 stop & start 5 CV 26 600 à 28 600 €BlueHDi 120 stop & start 6 CV 27 600 à 34 300 €BlueHDi 120 stop & start EAT6 6 CV 30 900 à 35 600 € Équipement Ils ont tous direction à assistance variable, airbags frontaux, latéraux AV et rideaux, ABS, ampli. et feux de détresse en urgence, ESP, antipatinage avec contrôle de traction intelligent, aide au démarrage en côte, frein de stationnement auto., télécom. de verrouillage + coffre, activé en roulant, démarrage main-libre, 5 appuie-tête, volant croûte de cuir réglable en haut. et prof., siège conducteur réglable en haut., vitres AV/AR et rétros dégivrants élec., clim. manuelle, pare-brise athermique, régulateur-limiteur de vitesse, indicateur de changement de vitesse, ordi. de bord, tablette tactile 7”, radio MP3 mono tuner, prises aux., USB, Bluetooth, console amovible entre sièges AV sur boîtes robotisées, filets sur dossiers AV, rangement sous sièges AV et dans le plancher AR, 3 sièges de 2e rang à dossiersinclinables, escamotables, feux de jour à diodes, cachebagages, capot en alu, hayon en composite, détecteur de sous-gonflage, jantes 16’’, kit crevaison. 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NombreSAE: 5W-40 Capacité [litres]: 1 Spécification: API SN, API CF, ACEA C3 Autorisation du fabricant: Porsche A40, BMW Longlife-04, DEXOS 2, PSA B71 2290, VW 502 00, VW 505 00, VW 505 01, Renault RN0700, Renault RN0710, Ford WSS-M2C917-A, MB 229.31, MB 229.51, MB 229.52, MB 226.5, Fiat 9.55535-S2 Gamme de produits: Spec Série: Premium C3

Comment réparer une CITROËN C4 II Picasso - ... il vous suffit de choisir le modèle ou la pièce auto Catégorie de pièce détachée Manuels de réparation et de maintenance pas-à-pas pour CITROËN C4 Picasso II Tutoriels de remplacement reliés pour unités similaires Le tutoriel que vous avez demandé n’est pas encore disponible. Vous pouvez poser une question sur ce remplacement sur notre forum en ligne. Nous ferons un tutoriel spécialement pour vous ! Soumettez votre demande. Dès que la demande totale des utilisateurs pour ce tutoriel atteindra 100, nous créerons un tutoriel PDF et un tutoriel vidéo et vous enverrons un courriel contenant les liens qui vous permettront d’y accéder. Reçu 0 demandes sur 100 Vous souhaitez obtenir des informations plus utiles ?Posez des questions ou partagez vos connaissances en réparation sur le forum automobile. Abonnez-vous aux mises à jour pour ne pas manquer les nouveaux guides. Afficher plus Moteurs produits actuellement THP 110, THP 130, BlueHDi 100, BlueHDi 120, HDi / BlueHDi 115, HDi 90, THP 150, THP 155, THP 165, VTi 120, BlueHDi 135, BlueHDi 135 Hybrid, BlueHDi 150, i 16V Puissance maximale [kW] 121 Puissance minimale [kW] 68 Puissance maximale [ch] 165 Puissance minimale [ch] 92 Nombre maximal de cylindres 4 Nombre minimal de cylindres 3 Cylindrée maximale cc 1997 Cylindrée minimale cc 1199 Cylindrée maximale du moteur Cylindrée minimale du moteur Type de moteur Diesel,Essence,hybride Type de transmission Traction avant Votre gestionnaire personnel de dépenses et des conseils d'entretien pour votre voiture, des rappels sur les rendez-vous à venir et la fréquence des maintenances, des instructions pour effectuer vous-même les réparations tout cela sur votre téléphone. Pour télécharger l'appli - scannez le code QR - téléchargez depuis l'App Store - téléchargez depuis Google Play Votre page de profil est votre assistant suivre les frais auto, tenir un journal, un calendrier de remplacement et enregistrer notes et documents préférés Instructions de remplacement de pièces pour CITROËN C4
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Forum Autres Modèles C4 PICASSO II / C4 SPACETOURER 06/2013 -03/2022 [Question] Essence 95 ou 98 pour 1,2L THP 130 BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Didigiu Guest Essence 95 ou 98 pour 1,2L THP 130 09/04/2016, 05h22 1 Bonjour, je viens d'acheter un C4 Picasso 2 neuf avecle moteur essence 1,2 THP 130 boîte manuelle. Je me demande quel carburant mettre du 95 ou du 98? J'ai vu que sur le clapet du réservoir il était écrit 95. Mais le commercial du concessionnaire m'a dit de mettre du 98 sur les petits trajets de 10 mn sur les conseils des mecs de l'atelier. Comme quoi la voiture aurait un peu plus de reprise et que elle consommait un peu moins aussi. Qu'en pensez vous? Est-ce un excès de zèleque de mettre du 98 même si c'est plus cher ou est-ce inutile? Merci beaucoup ! Utilisateur Voitures C5 Aircross PT180 Feel, C3 Graphics PT 82, 308 HDi92 09/04/2016, 07h34 2 C'est une question récurrente depuis 10 ans d Honnêtement, si le constructeur préconise le SP95, pourquoi mettre du SP98 ? A mon avis, le SP98 c'est pour les vieux moteurs et les moteurs à caractère sportif. Point barre. Adhérent Voitures 2CV AZAM, AX 14 TZS, AX GT, Mazda MX5 Kia Proceed 09/04/2016, 07h40 3 Perso only 98, je le paye le litre et je consomme moins, donc.... mais au moins le admet aussi le 95 contrairement à son grand frère le Didigiu Guest 09/04/2016, 07h40 4 Vu que je roule en diesel depuis 10 ans je ne posais plus toutes ces questions d Mais la contradiction est ce qui est écrit dans le carnet d'entretien et ce que me dit le vendeur et les mécanos Citroën. C'est pour ça que je doute... Adhérent Voitures C4 Picasso II 115 e-HDI 06/2014 09/04/2016, 09h16 5 Utiliser du 98 quand un moteur est prévu pour du 95 présente un risque très léger j'en conviens d'auto-inflammation. De plus, le gain en consommation ne compense pas du tout le surcoût du carburant... Je ne vois pas pourquoi il ne faudrait pas respecter la spécification du constructeur risque pour le moteur, risque pour la garantie, pas de gain économique. Apprenti du chevron 09/04/2016, 15h44 6 Le PureTech 110/130 a été mis au point avec du SP95 E10, donc aucun intérêt d'utiliser du SP98 si ce n'est remplir les poches déjà bien garnies des pétroliers. D'ailleurs il me semble que ce carburant n'existe pratiquement plus qu'en France, ce qui en dit long sur son utilité réelle... Tu devrais consommer un peu moins avec du SP95, mais l'écart de prix à la pompe entre SP95 et SP95 E10 fait que ton budget carburant sera équivalent dans les deux cas. Adhérent Voitures C4 Picasso II 115 e-HDI 06/2014 09/04/2016, 16h33 7 Non, avec du 98, on consomme un peu moins grâce justement à un meilleur indice d'octane. Mais le surcout du 98 par rapport au 95 n'est pas compensé par cette économie de consommation. Utilisateur Voitures citroën C4 berline 138 de 2005 - C5 BREAK HDI 138 FAP BVA6 09/04/2016, 16h42 8 98 c'est pour les vieux moteurs, aucun intérêt avec les moteurs récents. Tu peux même mettre du SP95-E10 sans aucun souci. Apprenti du chevron 09/04/2016, 19h29 9 Envoyé par RFN Non, avec du 98, on consomme un peu moins grâce justement à un meilleur indice d'octane. Mais le surcout du 98 par rapport au 95 n'est pas compensé par cette économie de consommation. Je ne parlais pas du SP98 mais du SP95 E10. Quant au SP98, il ne permet pas de réduire la consommation par rapport au SP95, son indice d'octane plus élevé permet juste de repousser le seuil de cliquetis. Mais si le moteur a été mis au point pour un indice d'octane de 95 ce qui est le cas ici, l'utilisation de SP98 n'apportera strictement rien. Didigiu Guest 09/04/2016, 21h06 10 Merci pour vos réponses. Mais comment êtes vous si sur que le moteur à été mis au point pour du 95 et pas du 98? J'ai feuilleté tout le livret et carnet, ils parlent de sans plomb sans préciser 95 ou 98... C'est pas très clair tout ça... Nouveau membre Voitures C4 Picasso II 7 places HDI 150 EAT6 exclusive + options 09/04/2016, 21h40 11 Salut, ça fait quelques années déjà que les moteurs ne sont plus mis au point avec du SP98. Adhérent Voitures 2CV AZAM, AX 14 TZS, AX GT, Mazda MX5 Kia Proceed 10/04/2016, 08h45 12 Donc pour vous le THP 4 cylindres est un trés vieux moteur car il n'admets pas le 95 encore moins le 95E10 Adhérent Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 10/04/2016, 09h08 13 Il admet très bien le SP95 ou SP95E10... papy_russe Guest 10/04/2016, 09h13 14 Envoyé par coyote2cv Perso only 98, je le paye le litre et je consomme moins, donc.... mais au moins le admet aussi le 95 contrairement à son grand frère le il n'admets pas le 95 encore moins le 95E10 Je ne sais pas où tu as lu ça, c'est faux. Le SP95 est préconisé aussi pour le le mien est celui de la colonne de droite page 329 du manuel page 348 du manuel Carburant utilisé pour les moteurs essence Les moteurs essence sont compatibles avec les biocarburants essence du type E10 contenant 10% d'éthanol, conformes aux normes européennes EN 228 et EN 15376. Donc on peut mettre aussi du SP95-E10 mais pas du E85 Les carburants du type E85 contenant jusqu'à 85% d'éthanol sont exclusivement réservés aux seuls véhicules commercialisés pour l'utilisation de ce type de carburant véhicules BioFlex. La qualité de l'éthanol doit respecter la norme européenne EN 15293 Dernière modification par papy_russe ; 10/04/2016 à 10h15. Apprenti du chevron 10/04/2016, 10h33 15 Envoyé par Didigiu Merci pour vos réponses. Mais comment êtes vous si sur que le moteur à été mis au point pour du 95 et pas du 98? J'ai feuilleté tout le livret et carnet, ils parlent de sans plomb sans préciser 95 ou 98... C'est pas très clair tout ça... Le Puretech 110/130 a été mis au point avec du SP95 E10, je le sais parce que j'ai des contacts privilégiés ! Bon je ne peux pas donner leurs noms, désolé ! d Dernière modification par King of Citroën ; 10/04/2016 à 10h38. Adhérent Voitures 2CV AZAM, AX 14 TZS, AX GT, Mazda MX5 Kia Proceed 10/04/2016, 16h56 16 Envoyé par sebb Il admet très bien le SP95 ou SP95E10... les versions 2010/11 non j'ai 2 collègues qui ont eu leur CT recalé du à l'antipollution car moteur encrassé due à l'utilisation du 95 & 95E10 Adhérent Voitures C4 Picasso II 115 e-HDI 06/2014 10/04/2016, 17h01 17 Et qu'est-ce qui te dit qu'avec du 98, ils ne seraient encrassés aussi ? Ça dépend beaucoup du style de conduite. Adhérent Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 10/04/2016, 17h25 18 J'ai l'impression que le terme Indice d'octane est mal compris. J'ai l'impression que dans l'idée de certains, plus l'indice se rapproche de 100, moins il y a de mauvaises choses dans le carburant. Et bien je vais les décevoir, il existe des indices d'octane supérieurs à 100... car c'est une valeur qui mesure la capacité à l'auto-inflamation et non qui définit avec précision la composition! Un moteur qui est encrassé en utilisant du SP95 le serait devenu de la même façon avec du SP98 car il n'y a pas de différence de combustion en usage normal... Comme tout moteur à injection directe, les sous-régimes avec remise en régime pied au plancher parce que le moteur est souple et reprend à bas régime génère un excès de carburant qui brule mal et encrasse l'échappement jusqu'au catalyseur... Expert du Chevron 13/04/2016, 14h47 19 Bonjour L'encrassement d'un moteur essence moteur surtout injection directe est un peu complexe comme origine et l'indice d'octane n'a pas toujours un lien, surtout si, comme PSA, réalise la mise au point complète de ces moteurs en SP95 E10 ou pas, à part quelques exceptions le THP 202 de la DS3 et le THP 270. Des phénomènes physiques complexes rentrent en ligne de compte mais un roulage très souvent à bas régime aggravent la situation. Pour revenir au THP, le SP95 convient très bien et l'utilisation du SP98 n'apportera pas grand chose. La seule chose qui peut éventuellement jouer en faveur d'un carburant quelque soit l'indice d'octane par rapport à un autre est la présence d'additif décrassant. Ce sont souvent des hydrocarbures avec une chaine carbonée importante et le décrassage des buses d'injecteur se fait par un simple effet mécanique, les grosses molécules "arrachent" les dépôts. Plein de Citroën et quelques Peugeot... Nouveau membre 18/03/2021, 12h46 20 Après avoir remarqué l'avertissement contre indiquant le E 95 à l'emplacement de l'ouverture du reservoir de ma C4, je suis allé consulter mon agent Citroen. Il m'a confirmé que beaucoup de pannes venaient de l'utilisation du 95 en particulier pour les voitures faisant de petits trajets. Il m'a conseillé vivement de n'utiliser que du 98 le surcout du 98 etant compensé par le coût des pannes. Par ailleurs j'ai constaté qu'avec du 98 le moteur "claquait" moins et repondait mieux. 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Filtre à carburant pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler si encrassé les Filtre à carburant et changer si défaillant, pour garantir une filtration optimale du carburant Filtre à carburant CITROËN C4 PICASSO II THP meilleur prix, remplacer lors de l'entretien. Filtre d'habitacle pour CITROËN C4 PICASSO II THP vérifier lors de l'entretien les Filtre d'habitacle et remplacer si défaillant, pour un garantir une meilleure qualité d'air dans l'habitacle du véhicule Filtre d'habitacle CITROËN C4 PICASSO II THP coût mini, remplacer lors de la vidange. Interrupteur des feux de freins pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler si coincé les Interrupteur des feux de freins et remplacer si coincé, pour avertir les autres automobilistes lors de l'appuie sur la pédale de frein Interrupteur des feux de freins CITROËN C4 PICASSO II THP prix bas, changer si défaillant. 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Cardan pour CITROËN C4 PICASSO II THP vérifier si usé les Cardan et changer en cas de bruit, pour assurer la transmission entre le moteur et les roues motrices Cardan CITROËN C4 PICASSO II THP qualité prix, changer si fait du bruit. Alternateur pour CITROËN C4 PICASSO II THP vérifier si défectueux les Alternateur et changer si défectueux, pour produire le courant électrique afin d'actionner les systèmes électrique de la voiture Alternateur CITROËN C4 PICASSO II THP petit tarif, contrôler si témoin allumé. Radiateur de refroidissement pour CITROËN C4 PICASSO II THP vérifier si abîmé les Radiateur de refroidissement et changer si usé, pour diminuer la température du liquide de refroidissement avant de retourner au moteur pour le refroidir Radiateur de refroidissement CITROËN C4 PICASSO II THP super prix, changer lors d’un choc. Thermostat pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler si échauffement moteur les Thermostat et changer si bloqué, pour amener le moteur à sa température de fonctionnement optimale le plus rapidement possible et la maintenir en laissant traverser le liquide de refroidissement afin de le refroidir Thermostat CITROËN C4 PICASSO II THP tarif mini, remplacer si bloqué. Pulseur d'air d'habitacle pour CITROËN C4 PICASSO II THP vérifier s'il ne tourne plus les Pulseur d'air d'habitacle et remplacer si grippé, pour envoyer l'air froid ou chaud dans l'habitacle de la voiture Pulseur d'air d'habitacle CITROËN C4 PICASSO II THP mini tarif, contrôler s'il ne s'arrête plus. Compresseur de climatisation pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler avec la courroie les Compresseur de climatisation et changer si défectueux, afin d'assurer le confort des passagers dans l'habitacle du véhicule Compresseur de climatisation CITROËN C4 PICASSO II THP tarif réduit, changer si nécessaire. Condenseur de climatisation pour CITROËN C4 PICASSO II THP contrôler si bouché les Condenseur de climatisation et remplacer si hs, pour garantir le pré-refroidissement des gaz surchauffés par la compression, avant leurs passage dans le détendeur qui produit le froid Condenseur de climatisation CITROËN C4 PICASSO II THP bas coût, changer lors d'un choc. xQN7X.
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